Об опыте проведения экспертизы промышленной безопасности шахтных контактных электровозов типа К10, К14

Дата публикации: 9.10.2015

При проведении экспертизы промышленной безопасности оборудования на горных подземных рудниках (шахтах), не опасных по газу и пыли, эксплуатирующих контактные шахтные электровозы, приходится работать с несколькими различными их типоразмерами, зависящими от объемов транспортировки горной массы и условий эксплуатации. Наиболее востребованными горняками являются электровозы модификаций К10 и К14 (ранее выпускались электровозы 10КР и 14КР) производства Александровского машиностроительного завода. Они применяются на рудных и угольных отечественных и зарубежных подземных предприятиях. Эти машины зарекомендовали себя долговременной ходимостью, неприхотливостью, относительной простотой эксплуатации и обслуживания.  

Устройство машины включает в себя раму, электродвигатели и редукторы привода механизмов перемещения, компрессор и электродвигатель его привода, колесные пары, кабину, стояночную и рабочую тормозные системы, песочницы, контактный токосъемник, контроллер реверсирования и регулирования хода, буферно-амортизационные прицепные устройства, осветительные приборы, звуковой сигнал и скоростемер. Рабочее место машиниста оборудовано сидением с блокировкой, отключающей питание ходовых электродвигателей при отсутствии машиниста в кабине. Кабина оборудована передвигаемыми дверями с блокировкой

Основными неисправностями, наиболее часто выявляемыми специалистами ЗАО НИЦ «Горный Эксперт» при проведении экспертизы промышленной безопасности данного типа машин, являются:

• износ колес по плоскости катания и ребордных гребней по толщине и высоте;
• износ тормозных колодок;
• неисправности деталей пневмосистемы;
• нарушение изоляции и неисправности элементов электросхемы и токосъемника;
• износ проушин серьг и пальцев подвески и тормозных систем;
• утечки масла из редукторов;
• поломка амортизационных пружин подвески;
• неисправности приборов сигнализации, освещения и управления;
• износ зубчатых зацеплений и подшипников редукторов;
• появление трещин сварочных швов;
• износ подшипников в буксах ходовых колес;
• отсутствие или неисправность самоставов, домкратов;
• отсутствие огнетушителей.

Все эти неисправности отрицательно сказываются на безопасности эксплуатации и обслуживания электровоза и увеличивают риск травматизма машиниста электровоза и других людей, находящихся поблизости в горных выработках, при работе и обслуживании машины. В этих случаях рекомендуется остановка машины и незамедлительное устранение неисправности.

Туголуков Д.М., Стариков М.Я., Сабадош А.А., Хасанов А.А. - эксперты

Последние Статьи

Гармонизация радиографического метода контроля с учетом современных тенденций развития цифровых систем

Разработка стратегии развития радиационного метода контроля с учетом современных тенденций развития цифровых систем

Световые границы опасной зоны работы крана

О цифровой трансформации документированных сфер деятельности

Модернизация кранов – повышаем безопасность и производительность

другие статьи